對於交通局希望引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具,董建一也質疑,信貸就算民眾都改搭公共運輸工具,台北的大眾運輸可以塞得下那麼多人嗎?目前台北百萬名機車族,捷運、公車車廂恐怕連一半都容納不了。此外,他也認為,台北人口已相當飽和,機車不會再有大幅度的成長。

燃油效率 機車最佳



董建一抨擊交通局是在辦公室內做決策,他指出,公共運輸還是有很多到不了的地方,而工作上半夜才回家或天還沒亮就要出門的人,也無法使用大眾運輸工具,機車就是因為便利性,才會成為台灣人交通代步的重要工具,而且「時間也是成本」。董建一認為,上下班時間與地點相對固定的市府官員,看不到小市民的辛苦。

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台北市府大刀闊斧推動交通改革,北市府市政顧問董建一頗不以為然,為了倡導機車行車權益,他還申請成立「機車黨」,他道出了許多機車族的心聲:台灣的地理、生活環境就是適合機車,小市民就是習慣騎機車去買宵夜,而非坐大眾運輸工具。他指出,交通局的改革與民情衝突,並提出數據表示,若從碳排放與燃油效率來看,機車都不是最差的一種交通工具。

至於交通局將推動「買車自備停車位」的做法,董建一也持反對態度,他表示,車輛監理在中央交通部,交通局無法管到私人汽車商販售車輛,此項政策在執行上根本不可行。

台北市交通局的數據顯示,機車的肇事率達8成,是所有交通工具中比率最高的,對此,董建一表示,這是因為機車母體數量龐大,故涉入的案件多,但未必都是機車肇的禍;至於碳排放量高、污染空氣的問題,他則秀出數據表示,以機車、汽車、公車的「能源密集度」來比較,機車僅次於公車,反而是車貸汽車最差;燃油效率中,則以機車為最佳。

大眾運輸 無法容納所有機車族



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交通局認為,關於機車問題,當前最迫切要改善的是行的安全,董建一則提出建言指出,在《道路安全管理處罰條例》第3條第8款中,將機車與汽車地位列為平等,但路上卻常見浮濫劃設「禁行機車」字樣,導致機車族常常騎到一半被迫馬上變換車道,危險機率大增。他認為,道路若有雙向8條車道,才可以讓最內側車道禁行機車,雙向4條或雙向6條皆不該禁行。

「台灣環境就適合機車」北市府顧問批交通局不知民間疾苦 – 風傳媒

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/台灣環境就適合機車-北市府顧問批交通局不知民間疾苦-風傳媒-230000804.html

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